Stay Home.
めっちゃよく飛ぶ紙飛行機をご紹介します。
まっすぐ遠くへ飛ばすタイプではなく、ランダムな方向に空気をうまく捕まえて長い対空時間をかけて飛んでくれます。
昔、ボランティアで外国の幼稚園でこれ作ってあげたらめっちゃ受けました。
はじめてみる子供には絶対うけますよ。
折り紙を用意します。
半分に折ります。
開きます。
折れ線に合わせて三角に折ります。
反対も同じように折ります。
裏返します。
三角を点線のラインまで内側に折り込みます。
真ん中の線に合わせて内側に折ります。
反対側も同じように折ります。
裏返して、点線のラインで外側に折り込みます。
裏返します。
真ん中で内側に半分に折ります。
点線のラインで内側に折ります。
裏返して反対側も同じように折ります。
点線のラインで内側に折り込みます。
反対側も同じように。
開いて、形を整えたら完成です！
お疲れさまでした。
これ、本当良く飛ぶんです。
部屋でどこにもぶつからなければ数秒飛び続けます。
僕の知っている紙飛行機の中で一番よく飛びますね。
是非つくってみて下さいね！
名古屋市は通常粗大ごみは電話かインターネットで申し込み、ごみ処理ステッカーをコンビニ等で購入し、指定の日に自宅前に出しておいて持っていってもらうのが通常です。
こちらの場合月に1度しか受けてくれないので困る場合があります。
そこで、破砕工場へ直接持ち込む方法が用意されています。
フローとしては以下。難しくありません！
多分、電話しなくても大丈夫そうですが、念のためゴミの内容など電話相談したほうがいいかも知れません。
各区の環境事業所の電話番号はこちら。
話を聞いたら搬入当日にゴミを車に積載して環境事業所へ出向きましょう。
破砕工場の営業時間があるので 2:40 ぐらいまでにいかないと受付できないといわれました。
土日はやってないですけど、平日の祝日は破砕工場やっているそうです。
そんな日はゴミ捨てできますけど滅茶苦茶混むらしいので、待ち時間も考えて時間に余裕もって動きましょう。
環境事業所でごみ処分を申請するのは、搬入する当日でないといけません！
ついたらかかりの人に積載したごみをチェックしてもらいます。
破砕機にかけられない内容のものが結構色々あるのでちゃんとチェックしてください。
自己搬入はあくまで家庭用です！
事業で発生したごみは持ち込めないので注意してください。
事業ごみと判断されたら断られると思います。
マークシートの簡単な書類です。
住所、氏名、電話番号、車両ナンバー、ごみの内容などを記載します。
許可が出たら、許可書2枚と、カードが渡されます。
港区です。
車ならさほど遠くないです。
入口の計測器で車ごと重量測定します。
係員に書類を渡して工場の場所を案内されます。
工場にはいると、係員にこっちこっちと案内してもらえますので、指定の場所まで車を移動します。
こちらの破砕機にゴミをどんどん投げ入れます。
その際、係員は基本手伝いません。
手伝いませんが、ゴミが廃棄可能な物なのかは細かくこの時チェックします。
ダメなものがあればその項目は、これはダメです！と持ち帰ってくださいと言われます。
出口で車両ごと再計量します。
入場と退場時の重量差分を廃棄分とします。
200円 / 10kg で計算されます。
※令和2年4月の価格。
破砕機は間近でみると迫力ありますよ。
手続きはややこしくないので是非利用してみてください。
前から試したかった、新電元 90kW 充電器を利用する機会を得た。
利用させて頂いたのは、愛知日産 春日井インター店さん。
いつものお馴染みのやつよりも少し厚みがあるかな。
開始直後から 362V x 125A = 45kW でている。
6分ぐらいで28% が 43%になっていた。
おお！速い！！！
47kW 充電パフォーマンス落ちていない。
充電電流絞られる。27kW
このあたりで切り上げ。
22分で 15.5kW
まあ、普通かなｗ
最初は速いような気がしたけど、50kW 弱ぐらいの出力しか出ない。
電源の方で絞っているのか、リーフが制限かけているのか。
90kW フルパワーで入るならリーフは40kWhカラカラが30分待たずして充電できる計算なんだけど、そういう風にはなってませんね。
55kWクラスのやつは最初 70Aぐらいから流していって途中で上げてゆくのが多い気がするのでその分すこしだけ速いかなぐらい。
テスラのスーパーチャージャーのモリモリ入ってゆくの観たことあるのでやっぱり見劣りしちゃうかなそこは。
追記
リーフ乗りのフォロワーさんに教えていただきました。
40kWh以下のリーフは55kW以上の出力を受けない仕様になっているそうです。
90kW充電器は現状62kWhのe+でしか恩恵がないそうです。
40kWh以下リーフのユーザーは、90kW、55kWと2基充電器が空いていたら、マナーとして55kWの方を使いましょう。
いまラズパイでちょっとしたものを作ろうとしている。
電源ONで全画面表示で画面を立ち上げ、物理ボタン押下で画面変更。
デザインも制御などブラウザを使うのが良さそうだと思った。
下記のサイトを参考に
これはやりたいことのステップ1といったところ。
つまりは、Raspberry pi にある起動時にプログラムを走らせる方法の一つ。
Systemd にサービスを自作してそれを起動時によびだす。
具体的には下記ディレクトリに ※chromium-autorun.service というファイルを作る。
※任意の名前でOK
/etc/systemd/system/
/etc/systemd/system/chromium-autorun.service
[Unit]Description=Chromium Autorun[Service]Enviroment=DISPLAY=:0.0Enviroment=XAUTHORITY=/home/pi/.XauthorityRestart=alwaysRestartSec=10Type=simpleUser=pi[Install]WantedBy=multi-user.target
これでサービスを有効にしてサービスを開始して再起動
sudo systemctl enable chromium-autorun.service
sudo systemctl start chromium-autorun.service
sudo reboot
これでキオスクモードでヤフーのトップページが全画面表示されるはずなんだけど、サービスがズッコケちゃう。
Loaded: loaded (/etc/systemd/system/chromium-autorun.service; enabled; vendor preset: enabled)Active: activating (auto-restart) (Result: exit-code) since Tue 2020-03-31 18:25:09 JST; 9s agoProcess: 3702 ExecStart=/usr/bin/chromium-browser --kiosk --app=https://www.yahoo.co.jp (code=exited, status=1/FAILURE)Main PID: 3702 (code=exited, status=1/FAILURE)Tasks: 0 (limit: 4915)Memory: 1.3M
うーんなんでだろう、、、
一度直接実行したらインターネットに接続されていません！のエラー。
chromium-browser --kiosk --app=https://www.yahoo.co.jp
時間を置いて再度同じプログラム起動したらKioskモードで実行されました。
もしかしたらネットワーク接続がなされる前にサービスがはしってしまいエラーになているパターンなのかも、、、
その場合どうしたらいいんでしょうか。
困った、、、
#!/usr/bin/env python# -*- coding: utf-8 -*-# ライブラリの読み込みimport RPi.GPIO as GPIOimport time#スイッチ#17番ポートを割り当てSW1 = 17#スイッチGPIO.setup(SW1, GPIO.IN , pull_up_down=GPIO.PUD_UP)#メール送信関数def send_mail():#MIMETextを作成message = "Message!!!!!! hogehogehoge"msg = MIMEText(message,"html")msg["Subject"] = "E-mail no test da yo"msg["To"] = to_emailmsg["From"] = from_emailsmtp_obj.login("test@hoge.com","PASSWD12345")smtp_obj.set_debuglevel(True)smtp_obj.send_message(msg)#閉じるsmtp_obj.quit()try:
#0.1秒ごとに物理ボタンが押されるのを監視
while True:
if GPIO.input(SW1) == GPIO.HIGH :
send_mail()
time.sleep(0.1)
except Exception as e:#エラーメッセージprint(e)# GPIOを解放GPIO.cleanup()
これで物理ボタンを押すたびにメールが飛ぶようになりました。
Raspberry pi のデフォルト環境下ではpython3は色々万全ではないようです。
実行したらNo module エラーが発生しました。
raceback (most recent call last):File "test.py", line 6, in <module>import RPi.GPIO as GPIOModuleNotFoundError: No module named 'RPi'
Raspberry pi を動作させる上で一番肝心なモジュールですね。
下記コマンドを実行してインストールしてください。
sudo pip3 install RPi.GPIO
これで該当のモジュールがインストールされてプログラムが動作します！
これで困っちゃってます。
ソースはこれ
#メール送信関数
def send_mail():#送受信先to_email = "test@hoge.com"from_email = "test@hogehoge.com"#MIMETextを作成message = "Some probrem happend client ID:[hoge010]"msg = MIMEText(message,"html")msg["Subject"] = "Error"msg["To"] = to_emailmsg["From"] = from_emailsmtp_obj.login("test@hoge.com","PASSWD")smtp_obj.set_debuglevel(True)smtp_obj.send_message(msg)# python 2.7 環境ではこちらを使う。#閉じるsmtp_obj.quit()
これを python3 で実行すると
msg["To"] = to_email^TabError: inconsistent use of tabs and spaces in indentation
要するに、タブとスペースを混同しているから統一しなさいよというエラー。
うーん、、、困ったというところでこのブログを終わろうとしたところでひらめいた。
インデントに Tab を使ってるけどこれがいかんのでは？
良く考えたら、文法的にインデントが結構重要な言語ですよね。
続報はまた後日。
追記 2020-03-28
python3 ではインデントにTabを使っているのがまずいっぽいです。
すべてをスペースでインデントに直したらエラーが消えました。
python2系ではTabでも動いたんですけどね。
という訳で同じ事象でお困りの方は是非！
Raspberry pi でプロトタイプ的なものを作ってます。
今日つまずいていたところをシェアします。
下記のようなソースを書いたところ。
FLG_EXE = FalseFLG_ART = Falsedef display_show():if FLG_EXE :returnif FLG_ART :wb.open("Arart.html",0)FLG_EXE = Trueelse :wb.open("Normal.html" , 0)FLG_EXE = Truetry:while True:display_show()if GPIO.input(SW_ART) == GPIO.HIGHFLG_ART = TrueFLG_EXE = Falseif GPIO.input(SW_RST) == GPIO.HIGHTFLG_ART = FalseFLG_EXE = Truetime.sleep(0.1)excep Exception as e:print(e)GPIO.cleanup()
下記のエラーが表示されました。
local variable 'FLG_EXE' eferenced before assignment
print('check point 01')や、print(FLG_EXE)などを埋めまくって調査したおところ、def display_show() 内の最初の FLG_EXE を参照しにいってこけているようでした。
ググった所次の記事が役立ちました。
どうやら def 関数内でグローバル変数を使うときはglobalと明示してやらないとlocal変数として扱われてしまう事があるようです。
つまりはこのようにしないとこのエラーは発生するみたいです。
def display_show():#グローバル変数ですよと明示global FLG_EXEglobal FLG_ARTif FLG_EXE :returnif FLG_ART :wb.open("Arart.html",0)FLG_EXE = Trueelse :wb.open("Normal.html" , 0)FLG_EXE = True
ただし、こういうのはバグを生みやすい書き方らしいので、アドバイスに従い下記に変更しました。
FLG_EXE = FalseFLG_ART = Falsedef display_show(flg_art):if flg_art :wb.open("Arart.html",0)else :wb.open("Normal.html" , 0)return Truetry:while True:if FLG_EXE == FalseFLG_EXE = display_show(FLG_ART)#この処理を入れておかないとブラウザが開きまくる。#表示まちで１秒待つtime.sleep(1)if GPIO.input(SW_ART) == GPIO.HIGH :FLG_ART = TrueFLG_EXE = Falseif GPIO.input(SW_RST) == GPIO.HIGHT :FLG_ART = FalseFLG_EXE = Truetime.sleep(0.1)except Exception as e:print(e)GPIO.cleanup()
グローバル変数を弄るのではなく、関数の引数と返り値で処理するやり方です。
これで問題なく動くようになりました！
メルペイがフィーバーキャンペーンやってますね。
対象のお店でメルペイで支払うと、利用金額の50%のメルペイポイントが翌日に付与されます。
これはおいしいですね。
今日は松屋で牛丼食べました。
実質 190円なんて地味にうれしいです。うまうま。
飲食店の他にも街のお店、コンビニもキャンペーン中です。
制約はあるものの嬉しいキャンペーンですね！
3,000P枠使い切りたいですね。
ちょっと用事で名古屋、東京間を日帰りで往復しました。
と言っても今回はリーフを使いませんでしたｗ
ブログネタで本当は使いたかったですが、集合時間が設定されていたので今回はアテンザ―ディーゼルで行きました。
EV乗りではない方が抱く疑問。
「EVで長距離ドライブいったら電池切れ怖くないの？」
この答えはYesともNoとも言えますね。
僕はリーフ自体は長距離不向きではないと思っています！
東名高速道路みたいな大きな高速道路は殆ど各SAに急速充電器が付いてます。
例えば名古屋から東京の340kmぐらいの距離なら、恐らく2回か3回充電できたら到着できるでしょうね。
充電時間＝休憩時間 とすれば普通のドライブとなんら変りないです。
充電器の設置個所としては十分整っていると思います。
ところが問題だと思うのは1か所に設置されている充電器の数です。
大体どこも1か所1基が基本です。
これが、休日のドライブでは問題になってしまいます。
休憩で寄ったSAの充電器はどうだろう？と観察してましたが、どこのSAも大体誰かが充電しているような状況でした。
名古屋、東京程度のドライブでは充電器さえ捕まれば、30kWh 40kWh 60kWh どのリーフでも恐らく苦ではないです。
そういう意味では車両の問題というよりは、充電環境の問題と言えます。
テスラ Model X 乗りの友達に聞きました。
90kWh バッテリーを積んだ Model X だと、名古屋、東京は無給電でいけるとの事でした。
名古屋出発して 東京で 120kW ある急速充電器スーパーチャージャーで充電してしまえばすぐに走り出せてしまいます。
現在の休日時の充電環境事情では大容量バッテリーは強いなー！というのは素直な感想です。
写真はテスラModel S 85kWh
ただ、繰り返しますがリーフは長距離は苦手ではないです。
苦手になってしまうシチュエーションが存在するだけです。
充電環境が充実してくれば、テスラのような大容量バッテリーは日本では必要ないと思っています。
とりあえず最低ラインですが、充電器の数を最低２基にして欲しいです。
海老名、御殿場、浜松 のような人気のSAは4基ぐらい欲しいですね。
そしてもう一つは充電器の能力です。
高速道路に設置されている急速充電器は大抵 30kW クラスです。
これは30分充電しても、よくいって 15kWh しか充電されず、距離にしたら100km程度。
これが、最新の90kW クラスがついてくれたら30分いかない時間で満充電が可能です。
先約を15分待つのと30分まつのでは大きな差です。
画像引用：
EV/PHEV車用 大出力急速充電器『SDQC2F90シリーズ』 新電元工業 | イプロスものづくり
これが導入されれば、充電回数も充電時間も短縮できるので効果大きいと思います。
高速SAこそ90kW充電器があると良い。
下道ならば空いている充電器がなければ他を探すだけですけど高速は途中で降りられない為そうはいきません。
高速道路だけでも充電環境を改善して欲しいです。
※ETC2.0がついていれば途中、高速道路降りるのも可能ですが、リーフはETC2.0は搭載されておりません。2017年販売開始の車なのに、、、
改善は期待できないと思ってます。
改善するインセンティブが管理者にとってなさそうだからです。
あくまで僕の想像するストーリーですがChadeMO充電網は関係者の間では失敗プロジェクトの扱いになっているんじゃないかなと思ってます。
想像ですが、このChadeMO規格の充電網は日産三菱連合が提灯もってやってたんだと思います。それに東京電力がのっかって。
日産三菱連合がリーフをはじめとするEVを売りたい。
売れるには充実した充電網が必要。
東京電力はリーフを皮切りにEVが普及してくれたら夜間電力の需要が増える。
そんな野心をもって関係者は動いていたんじゃないでしょうか。
そのおかげで、充電器設置個所は現状文句ないレベルで広がっていると思います。
恐らく関係各社が先行投資の意味合いで頑張ったのが大きいです。
でも、残念ですがリーフはセールス的には成功した車とは言い難いです。
日産ディーラーも、ChadeMO協議会も先行投資をしたもののお金にならなかった失敗プロジェクトと認識していそうです。
現状の利用者が各関係者にしっかり儲けが出るような料金を支払うとユーザーの方が約束しない限りは充電器の数を増やしたり、充電器の能力を更新してくれなさそうです。
日本と中国で次世代EV充電規格を開発しているそうです。
ChaDeMo協議会もChaoJiはChadeMOの後継規格として正式採用を表明してます。
ChaoJiの最大出力はなんと900kW
リーフクラスのバッテリーが2、3分で満充電にできてしまう能力です。
凄い！
これが、高速道路を中心に普及すれば充電待ちというのも過去のものになりそうです。
あらためて、リーフは混雑で充電難民にさえならなければ長距離ドライブでも非常に快適な車だと思いました。
これは、ディーゼルだから余計ですけどガソリン車も同じだと思います。
４時間、５時間の距離になるとこの振動は結構疲れに繋がってると思ってます。
あとプロパイロットは偉大でこれのおかげでいくらでも疲れ知らずで運転できます。
EVは長距離ドライブ向いていなんじゃない？と思われていますが、僕は逆だと思っていて、EVこそ長距離ドライブに向いているでしょ！と言いたいです。
充電環境の改善は、なんだかんだ日本ではトヨタという巨大なクジラが動かないと難しそうですね。
早く水素に見切りつけて面舵いっぱいでEV力入れて欲しいですね。
↓これまでリーフでお出かけした記事などリーフ関連まとめ↓
↓リーフとテスラの違いなどをつづった記事
